drupal analytics
URBAN-TRANS.NET
Долучитися    Увійти
Логін:
Пароль:
 

Тролейбус - Історія

Розвиток тролейбусного транспорту в Луцьку має свою хоч і недовгу, але неповторну історію.

1965 р. - заступник голови Волинського облвиконкому І.Студенніков затвердив планове завдання на розробку проекту впровадження тролейбусного транспорту в Луцьку. Виготовленням проектної документації займалися фахівці Львівського філіалу Державного Республіканського інституту з проектування комунальних споруд міст України „Укргіпрокомунбуд”. Головний інженер проекту І.О. Круш чітко сформулював завдання: для забезпечення зростаючих потреб населення м. Луцька транспортним зв’язком, враховуючи очікуваний ріст населення з 76 тис. в 1965 р. до 115 тис. в 1970 р., а також заплановане будівництво промислових підприємств, згідно з проведеними розрахунками збудувати контактну лінію довжиною 16,2 кілометри: 1. Ковельська – Рівненська, 2. Гнідавська – залізничний вокзал, три тягові підстанції, тролейбусне депо в районі вулиць Рівненська - Димитрова, п’ять диспетчерських павільйонів, забезпечити на першу чергу 29 тролейбусів, а в наступному передбачити депо на експлуатацію 100 одиниць рухомого складу.

1 березня 1966 р. - погодження рішення №122 Луцької міської Ради депутатів трудящих положень техніко-економічного обґрунтування проекту і схеми тролейбусного руху.

16 травня 1966 р. - згідно заключення відділу експертизи проектів Міністерства комунального господарства УРСР №35 було внесено суттєві зміни: будівництво виробничих та адміністративних приміщень майбутнього підприємства вирішили проводити в районі вулиці Даньшина.

Квітень 1968 р. - забиття перших кілочків під будівництво водогону і каналізації, а також головного корпусу депо. Об’єкти споруджувало будівельне управління quot;Промбуд-2quot;.

30 липня 1968 р. - за розпорядженням Міністерства житлово-комунального господарства України та наказом Волинського обласного управління створено „Дирекцію по будівництву тролейбусного господарства”, яку очолив Дмитроца Семен Васильович, а з 1970 року Кривенюк Петро Миколайович.

1970 р. - отримання перших 15 тролейбусів вітчизняного виробництва quot;Київ-6quot;, а через рік ще стільки ж.

1 лютого 1972 р. - quot;Дирекція по будівництву тролейбусного господарстваquot; була реформована в quot;Луцьке тролейбусне господарствоquot; з підпорядкуванням міськкомунгоспу. Першим директором підприємства 29 березня було призначено Спасенка Олександра Федолетовича.

15 березня 1972 р. - завершення будівництва контактної мережі та подача напруги 10 кВт на щойнозбудовану тягову підстанцію. Але на той час ще не було єдиної контактної мережі, лінії маршрутів було від’єднано від самого депо, а тому лише за допомогою спецавтомобіля доставляли тролейбуси до маршрутної мережі.

24 березня 1972 р. о 18 год. - здійснення випробувальної обкатки ліній та тролейбусів.

8 квітня 1972 р. о 10 год. - відкриття мітингу головою виконкому Луцької міської Ради депутатів трудящих Іваном Івановичем Фурівбілем біля центрального універмагу присвяченого запуску першої черги тролейбусної лінії. Після урочистостей перший секретар міськкому КП України В.Ф. Рибак перерізав червону стрічку і в перший рейс до кінотеатру quot;Комсомолецьquot; вирушив тролейбус №1, за кермом якого знаходився досвідчений водій Бондар І.В.

Довжина контактної мережі становила 13,5 км, а спочатку на єдиному маршруті працювало 12-15 машин. Проїзд у тролейбусі коштував 4коп., оплата здійснювалась за допомогою каси, яка знаходилась в салоні тролейбусів.

1973 р. - для освоєння нового типу тролейбусів прибуло з Чернівців три тролейбуси Skoda-9tr №50, 65, 67, які до цього були в експлуатації. Номера залишились чернівецькі.

1974 р. - була здана в експлуатацію перша черга депо (цех технічного обслуговування та адміністративно-побутовий корпус), котельню та теплові мережі, насосну станцію, повністю завершили монтаж контактної мережі як на території підприємства, так і на під’їзних шляхах. Довжина пасажирських тролейбусних ліній збільшилась майже на 10 км, адже була змонтована контактна мережа до залізничного вокзалу та вул. Димитрова. Прибула перша партія 15 нових тролейбусів Skoda-9tr, які одержали гаражні номера 31-45.

1975 р. - запуск тролейбусного руху на залізничний вокзал.

1976 р. - розпочав роботу цех РММ (друга черга депо). Перше списання тролейбусів: Київ-6 №№7, 13 та Skoda-9tr №№65,67.

1978 р. - відкриття нового тролейбусного маршруту до вулиці Львівська та прибуття перших тролейбусів нового типу - ЗиУ-682В, якими 15 років поповнювався тролейбусний парк. Довжина лінії досягла 40 км.

1979 р. - збудована лінія на проспекті К. Маркса (нині Відродження), вулиці Єршова.

1980 р. - початок експлуатації диспетчерського пункту на вулиці Карбишева та блоку допоміжних приміщень на території депо.

1981 р. - запуск корпусу механізованої мийки тролейбусів.

1983 р. - на маршрутах з найбільш інтенсивним рухом стали курсувати тролейбуси для дітей. Для цього було виділено 4 нові машини ЗиУ №№108-111.

1984 р. - введення в експлуатацію контактної мережі по вулицям Дубнівській та Потебні та 4200 кВт додаткової потужності на тягових підстанціях №1 та 2.

1986 р. - після здачі в експлуатацію шляхопроводу через залізничні колії біля вокзалу тролейбусні лінії з’єднали проспекти Перемоги, Малиновського (нині Соборності), Молоді та вулиці Карпенка-Карого і Конякіна. Також було збудовано лінію на вулиці СТаніславського. Завершено будівництво та прийняло в експлуатацію тяговох підстанції №5 по вулиці Карпенка-Карого загальною потужністю 4205 кВА.

1 травня 1992 р. - змінився рух на маршрутах 1, 2, 8, 9 до теперішнього зразка.

1993 р. - на підприємство прибули перші 4 зчленовані тролейбуси ЮМЗ-Т1 №188-191.

1994 р. - трудовий колектив отримав свою рекреаційну базу на озері Пісочному в Старовижівському районі.

15 серпня 1995 р. - з вулиці Володимирській до Драмтеатру пройшов перший тролейбус за маршрутом №10.

Вересень 1995 р. - продовжено рух тролейбусів до ЛПЗ.

Грудень 1995 р. - купівля перших двох нових тролейбусів ЮМЗ-Т2.

23 серпня 1997 р. - урочисте відкриття тролейбусного маршруту №11 до села Гаразджа. Довжина нової лінії становила 11,5 км. Купівля тролейбуса ЛАЗ-52522 №199 та ЮМЗ-Т2 №198.

1998 р. - початок будівництва нової лінії до села Вересневе. Поява в Луцьку тролейбуса №200, який дістався підприємству майже безкоштовно, з метою випробування в наших кліматичних умовах.

24 серпня 2000 р. - відкриття тролейбусного маршруту №6 від Київської площі до села Вересневе. Довжина новозбудованої лінії склала близько 4 км.

1 вересня 2002 р. - перехід до безкондукторного методу оплати проїзду, та зменшення вартості квитків з 35 до 30 коп. В усіх тролейбусах з’явилися компостери.

26 грудня 2002 р. - початок руху тролейбусів по маршруту №13 quot;КРЗ-ЛПЗquot;.

Січень 2003 р. - поява пільгових талонів по 15 коп. для учнів та студентів, які можна було придбати в кіосках.

Жовтень 2003 р. - замість №11 маршрут №7 продовжили до с. Гаразджа. Подорожчання проїзду до 35коп.

24 жовтня 2003 р. - оновленим маршрутом №13 почав курсувати спеціально переобладнаний тролейбус №99 з низьким рівнем підлоги у задній частині.

1 січня 2004 р. - дійсними для проїзду стали лише талони по 40 коп., придбані в тролейбусі.

1 лютого 2004 р. - поступове зникнення компостерів в салонах тролейбусів.

15 вересня 2005 р. - подорожчання проїзду в луцьких тролейбусах з 40 коп. до 50 коп.

Жовтень 2006 р. - придбання нового тролейбуса ЮМЗ-Т2 №201 та відреставрування тролейбуса quot;Шкодаquot;-9Тр №34.

Січень 2007 р. - прибуття на підприємство нового тролейбуса TROLZA-682ГОМ №202.

17 серпня 2007 р. - відбулася урочиста передача тролейбуса quot;Богданquot; Е231 Луцькому підприємству електротранспорту. Він отримав номер 203, а через півтора місяці пройшов ще 204. Завдяки цьому Луцьк отримав статус міста з найбільшою кількістю тривісних тролейбусів в СНД.

13 листопада 2007 р. - купівля 42 автобусів quot;Богданquot; А144 та мікроавтобусів quot;Богданquot; А069 підприємством електротранспорту для здійснення міських перевезень. Перед цим весною було придбано ще 5 автобусів, що курсували до дачних масив. Це був початок формування комунального електроавтопідприємства.

Грудень 2007 р. - поповнення тролейбусного парку ще одним тролейбусом марки quot;Богданquot; Е-231, який отримав номер 205.

Серпень 2008 р. - надходження двох нових тролейбусів quot;Богданquot; Т501.10, які відрізняються від попередніх сучасним дизайном та довжиною 10 м і є єдиними представниками цієї моделі у світі.

1 вересня 2008 р. - у зв’язку з фінансовими проблемами на підприємстві зросла вартість проїзду: загальний квиток почав коштувати 75 коп., а пільговий - 40 коп.

Березень 2009 р. - два нових тролейбуса quot;Богданquot; Е-231 стали на баланс підприємства та отримали номери 208 і 209.

13 - 30 жовтня 2009 р. - Страйк працівників ЛПЕ, як продовження минулорічного жовтневого та 3-денного травневого, через невиплату зарплати за кілька місяців. Місто жило без тролейбусів та автобусів ЛПЕ 18 днів!

2 листопада 2009 р. - з метою оптимізації роботи скасовано маршрути №№ 7, 10, 11, 13. Натомість маршрут №3 з’єднав Лісництво та с. Гаразджу, а маршрут №6 - с. Вересневе та КРЗ.

4 листопада 2009 р. - подорожчання проїзду в тролейбусах до 1 грн. (для студентів та учнів - 50 коп.)

12 травня 2010 р. - початок місячного страйку працівників ЛПЕ через невиплату заробітної плати.

28 липня 2010 р. - введено в дію новий тролейбусний маршрут №3а quot;Бенделіані - Лісництвоquot;, який проіснував до листопада, та відновлено маршрут №7.

20 квітня 2012 р. - презентація чотирьох відремонтованих тролейбусів quot;Богданquot; Е231 на ДП quot;АСЗ №1quot; ПАТ quot;АК quot;Богдан Моторсquot; в рамках святкування 40-річчя тролейбусного руху в місті Луцьк.

24 вересня 2012 р. - прибуття першого з 10-ти б/у тролейбусів Jelcz PR110E з міста Люблін (Польща), який був запущений в експлуатацію через 2 з половиною тижні.

12 лютого 2013 р. - виведення з експлуатації тролейбусів ЮМЗ Т1, які поставлені на консервацію.

1 квітня 2013 р. - подорожчання проїзду до 1,25 грн. (для учнів та студентів - 60 коп.)